Devinci nous est arrivé le 15 mars dernier avec le nouveau Django, un trailbike agressif de 140mm de débattement. Alors que l’on pourrait s’attendre qu’un vélo avec ce débattement soit plutôt « cross-country », Devinci a plutôt fait le pari d’en faire un vélo plus « trailbike » en créant une machine qui plaira à un vaste éventail de cyclistes. Le Django est disponible sous 4 versions de groupes de pièces et deux cadres, soit la version aluminium et carbone. Les prix varient de 3199$ à 9999$. Dans notre cas, nous avons testé le Devinci Django Carbone XO1 qui se détaille 9999$.
Le Devinci Django partage un look similaire à son grand frère le Devinci Troy et les similitudes ne s’arrêtent pas là. Les groupes de pièces entre le Troy (150mm de débattement) et le Django (140mm) sont quasiment identiques et la simple dimension des tubes vous donnera l’impression que vous êtes sur un plus gros vélo que vous ne l’êtes en réalité. Le Django est le genre de vélo qui vous fera remettre en question la nécessité d’avoir un vélo à long débattement toutefois. En effet, la géométrie progressive et le choix de pièce agressif tel qu’en témoigne la Fox 34 de 140mm et les roues Raceface aide à offrir une conduite qui donne confiance tant dans les montées que dans les descentes.
Au premier coup d’œil, on comprend qu’on a affaire à un vélo qui tire beaucoup de son ADN des vélos de gravité. Il ne suffit que de jeter l’œil sur les tubes surdimensionnés, l’immense boitier de pédalier ou le triangle arrière pour comprendre que ce cadre sera très rigide. La rigidité d’un cadre est assurément un argument que l’on entend trop souvent, mais que l’on perçoit que trop rarement. Dans le cas du Django, quelques coups de pédales suffisent pour comprendre ce que c’est qu’un vélo vraiment rigide !
La géométrie que Devinci a utilisée est à l’origine de la personnalité agressive et inébranlable du Django. À l’image du plus récent Troy, le Django reçoit aussi un habitacle très spacieux tout en conservant un triangle arrière court et un angle de tête raisonnable à 66.5 degrés en version « Lo » et 68 degrés en version « Hi ». Au final, cet empattement de près de 2cm plus longs que ce qu’offre le Rocky Mountain Thunderbolt BC Edition donne une impression que le vélo est bien planté au sol. À chaque fois que vous déciderez d’approcher une section de façon plus agressive, le vélo saura vous donnez une extra dose de confiance.
Maniabilité
Le triangle arrière très court rendu possible par l’utilisation d’un moyeu arrière super Boost de 157mm de largeur (vs 142mm) fait du Django un vélo qui accepte bien les virages serrés malgré son empattement plutôt long. À l’arrière l’amortisseur Fox Float à haut volume d’air gère bien les petits impacts, mais conserve beaucoup de support en milieu de course ce qui facilite la prise de vitesse dans des sections fluides et qui permet de sauter le vélo avec aisance. De plus, on note que le vélo reste très haut dans son débattement lors de montée technique ce qui fait du Django un excellent pédaleur.
« Suite à notre essai, on peut vous dire que ce vélo s’adresse à une grande quantité de cyclistes de la région de Québec ! »
Je l’avoue, avant d’essayer le Django je faisais partie des sceptiques. Un vélo de 140mm équipé de façon aussi agressive, à qui pourrait bien s’adresser ce vélo ? Suite à notre essai, on peut vous dire que ce vélo s’adresse à une grande quantité de cyclistes de la région de Québec ! En effet, pour tous les cyclistes qui aimeraient avoir un vélo qui donne plus de confiance en descente, mais qui veulent quand même faire de longues sorties et ne pas devoir se priver, le Django s’avèrera un excellent choix. Vous désirez un vélo que vous pourrez utiliser dans un raid, mais aussi descendre les sentiers les plus techniques de la région ? Le Django est une des rares montures qui saura combler vos besoins.
